Используйте доступные параметры в разделе Центр Данных и всю техническую информацию, поступающую с борта яхт.
Используйте программу Virtual Spectator SailTrac 3D. Для этого, кликните на баннер VS в правой части страницы.
Добро пожаловать в Цент данных гонки, раздел, где вы можете получить самые достоверные факты и показатели которые предоставляет гонка Volvo Ocean Race. Восемь раз в день мы получаем максимально полный объем информации с каждой яхты. Эти отчеты включают в себя: скорость яхты, скорость ветра, высоту волн, температуру (воды и воздуха), расстояние до финиша и расстояние до лидера. Все что нужно для получения представления о том, как складывается гонка в океане. И мы готовы поделиться это эксклюзивной информацией с вами
Мы используем эти данные с яхт для управления программами двухмерного и трехмерного управления виртуальной яхтой. Эти программы необходимы для любого виртуального участника гонки.
Мы собираем и анализируем все факты и показатели, которые затем отображается в Form Guide.
Откройте эту базу данных для себя, получите доступ к программе моделирования продвижении яхты, аналогичную то, что используют навигаторы на борту яхты в гонке и сделайте свои собственные тактические решения на базе цента данных Data Tables и графиков Data Graphs.
Часто задаваемые вопросы
Откуда берутся данные?
Все данные поступают от систем GPS и приборов на борту гоночной яхты. Часть информации выдается приборами на яхте, а часть получена с помощью оборудования, которое организаторы гонки Volvo размещают на борту яхт. Все данные собираются в «черном ящике», который записывает, усредняет и через равные интервалы времени передает их по спутниковой связи в штаб-квартиру регаты Volvo. Компьютер в штабе гонки повторно анализирует их, производит необходимые расчеты и форматирование перед размещением данных на веб-сайте.
Почему в таблицах и графиках так много граф «Нет данных»?
Данные поступают с приборов, установленных на борту яхты, собираются в «черном ящике», затем через спутник отправляются в штаб гонки, где они обрабатываются, и далее — на веб-сервер. После этого они размещаются на сайте. Достаточно сбоя на любом из этих этапов, чтобы на веб-сайте появилась графа «Нет данных». А учитывая, что вся система представляет собой комплект высокотехнологичного оборудования на борту гоночной яхты, которая находится в агрессивной среде океана (сырость, тряска) такие сбои, увы, случается довольно часто…
Что означают все эти странные сокращения в таблицах данных?
Мы сокращаем слова, чтобы они уместились в графах таблиц. Если вы хотите узнать, как расшифровываются аббревиатуры и что они означают, просто наведите курсор на любую из них.
Как можно изменить параметры в таблицах данных?
Нажмите кнопку «Редактировать» (Edit) , чтобы получить доступ к списку параметров для данного раздела. Отметьте галочками необходимые варианты и нажмите кнопку «Сохранить» (Save).
Как можно изменить параметры в графиках данных?
Точно так же. Нажмите кнопку Edit («Редактировать») , чтобы получить доступ к списку параметров для данного раздела. Отметьте галочками необходимые варианты (не более шести) и нажмите кнопкуSave («Сохранить»)
Почему некоторые цифры обновляются каждые три часа, а другие каждый час?
Более простые показатели, такие как скорость яхты и скорость ветра, которые нужно только измерить, записать и усреднить, как правило, обновляются каждый час. А более сложные расчеты, такие как прогноз динамики, перемещения относительно лидера и изменения положения яхты, производятся каждые три часа. Отчасти причиной является сложность расчетов и передачи данных, а также тот факт, что для фиксирования значительного изменения этих данных необходимо отслеживать их в течение определенного времени.
Какие данные получают команды?
Штаб гонки рассылает командам информацию о погоде. Мы используем один прогноз для всех наших расчетов, но яхты получают еще два дополнительных прогноза погоды (от различных метеорологических служб), а также спутниковые фотоснимки, данные с радара и информацию о высоте волн и течениях (последнее также включено в наши расчеты). Для передачи данных о погоде используется система SatCom, через неё передаются данные о положении яхт, рассылаемых каждые три часа. Вся информация передается в цифровом виде, SatCom также используется для отправки фотографий, видеоматериалов и отчетов в штаб гонки.
Каким образом производятся расчеты и почему они всегда ошибочны!?
Расчеты — будь то предполагаемые двух- и трехмерные маршруты или дневные, трех- и пятидневные прогнозы по положению яхт — производятся с помощью технологии, именуемой «проводка с учетом погоды».
This is the same technique that the navigators on board the race yachts use to assess
Такой же технологией пользуются штурманы команд для принятия тактических и стратегических решений. С помощью компании B&G мы приобрели продвинутый прикладной навигационный пакет Deckman,совместимый с Windows, и попросили компьютерного гения нашей регаты Грэма Уинна использовать его для расчетов, которые вы можете видеть на нашем веб-сайте.
Для проводки с учетом погоды используется математическая модель яхты, подобная той, что применяется в нашем гиде Form Guide. Она показывает, как быстро может идти яхта при определенной скорости ветра и под определенным углом к ветру. Сравнивая эту информацию с прогнозом погоды, мы можем предсказать все точки, в которые яхта может прийти в течение, скажем, одного часа. Все эти точки соединяются линией, называемой изохроной. (По аналогии с изобарой — линией, соединяющей все точки с одинаковым атмосферным давлением, — изохрона соединяет все точки, в которые может прийти яхта из точки старта за равные промежутки времени.)
В конце первого часа расчет проводки сверяется с прогнозом погоды, чтобы определить, каковы направление и сила ветра по всей одночасовой изохроне.
Затем, снова сравнивая эту информацию с математической моделью яхты, можно определить все точки, в которые яхта может прийти в течение следующего часа, для получения второй изохроны.
Этот процесс повторяется снова и снова. Определяется двухчасовая изохрона ,а затем
трехчасовая изохрона и так далее — постепенно они расходятся от точки старта яхты, как круги на воде, — только получаются не такими ровными.
В какой-то момент может случиться одна из двух ситуаций:
1. Изохрона достигнет пункта назначения яхты, финишной черты. Она определит кратчайшее время, за которое яхта может дойти до финиша, — и тогда мы можем осуществить полный прогноз гонки. Быстрейший маршрут к финишу можно рассчитать с помощью расходящейся волны изохрон, время прибытия можно предсказать и сравнить с другими яхтами, что позволяет предсказать порядок финиша и т. д.
2. Закончится срок действия прогноза погоды. В своих расчетах мы используем пятидневные прогнозы, а самый длинный этап занимает более 30 дней. В этом случае изохрона не достигнет финишной черты.
Поэтому мы переходим к следующему шагу — рассмотрению истории погодных условий на маршруте этапа. Это позволяет рассчитать быстрейший маршрут прохождения этапа, если (и это очень большое, подчеркнутое ЕСЛИ ) исторические погодные условия повторятся (совпадут со статистикой наблюдений).
Мы рассматриваем исторически быстрейший маршрут для погодной проводки – при расчете принимаются во внимание точки, в которых пятидневная изохрона совпадает с исторически быстрейшим маршрутом. Эти точки принимаются за наиболее вероятные, до которых яхта сможет дойти за эти пять дней, и все прогнозы основываются на этом положении.
Таким образом, если при сравнении с нашим исторически быстрейшим маршрутом пятидневная изохрона яхты А находится ближе к реальному финишу, чем изохрона яхты Б , then яхта А
будет считаться идущей впереди.
Теперь вы можете решить, что исторически быстрейший маршрут, используемый в расчетах, будет сильно влиять на наши прогнозы. И вы будете совершенно правы. Так что если вы хотите, чтобы прогноз для вашей команды выглядел более оптимистично, небольшие пачки крупных купюр следует присылать по адресу... ШУТКА!
Конечно, это непросто, но именно так нам и приходится работать. И это в полной мере отражает проблему, с которой сталкиваются навигаторы гоночных яхт. А главное искусство в прогнозировании — предсказать развитие погодной системы.
Помните: это только прогноз, и он зависит от точности огромного количества погодных показателей. Выгляните в окно. Не идет ли у вас дождь? А разве о нем говорили во вчерашнем прогнозе? Теперь убедились?
Насколько точен гид Form Guide?
Это сложный вопрос. И причина тому кроется в непредсказуемости водной и воздушной стихии и сложности походов под парусом.
Состояние воды — будь то зеркальная гладь или бушующий океан — значительно влияет на скорость яхты. Однако Form Guide не принимает во внимание волнение на море. Ведь даже скорость ветра и угол к ветру измеряются только в одной точке яхты (на топе мачты), что дает нам очень ограниченную картину этого турбулентного явления.
Именно поэтому в данных появляется очень много «помех». Другими словами, даже если бы вы вели свою яхту при абсолютно одинаковых направлении и скорости ветра, наши данные каждые пятнадцать минут фиксировали бы разницу в скорости. Они будут схожими, но неодинаковыми. Так как же можно узнать правильный ответ?
Хорошая новость заключается в том, что чем больше данных вы получите, тем больше прояснится ситуация. Если расположить эти данные на графике, постепенно начнет вырисовываться общая картина — точки будут концентрироваться вокруг одного значения скорости яхты — вот и ответ на ваш вопрос.
Конечно, в штабе гонки не рисуют графики. Мы используем сложнейшие статистические формулы (разработанные Грэмом Уинном) для удаления «помех» из данных и получаем нужные сведения для Form Guide.
Но правило остается неизменным — чем больше данных мы соберем, тем более точным будет Form Guide.
Почему нет данных по некоторым яхтам при определенных скоростях и углах к ветру?
Все зависит от того, сколько времени яхта прошла в условиях, которые вы выбрали для просмотра. Если для определенных скоростей и углов к ветру нет показаний, значит, мы не собрали (не получили) достаточно информации по конкретной яхте в этих условиях, чтобы с уверенностью представить вам данные.